-
鐵路道岔跳線的使用安裝道岔跳線為了延續軌道電路而“出生”的，主要處在道岔的位置用電纜連接鋼軌與道岔，來保證形成完整的軌道電路，保證能檢測軌道占用的設備，那么，新型的它需要怎樣安裝呢？1、施工時工具材料應放在不侵界位置，施工人員要時刻注意防護員的命令，聽到聲音后馬上到線路外側躲車，嚴禁在鄰線駕車。2、道岔跳線安裝平直，固定良好，不得松動斷股。3、跳線穿越鋼軌時距離軌底以下不得小于30mm，并不得被道砟埋沒。4、道岔跳線絞線與塞釘焊接牢固，不得出現銹蝕和脫落現象。塞釘不得打彎，打入的深度為露出鋼軌另一側1-4mm，塞釘與塞釘空接觸緊密，并且涂白色調和漆密閉。5、道岔跳線型號，規格要符合設計規定，安裝的位置按照圖紙進行安裝。電氣化區段采用37*1.2型道岔跳線，非電氣化區段采用19*1.2型道岔跳線。6、班組每天施工前對施工人員進行安全教育，做好安全預想。7、道岔的轉極線安裝在鋼軌絕緣節后3-4軌枕間距處。8、使用發電機和電鉆時，必須采用觸電保安器防護。2024-12-28 -
鐵路道岔的配件調整現在無論是地鐵還是火車，都是在軌道上運行的，在行駛過程中為了可以是列車從一股軌道轉向另一股軌道轉向另一股軌道，減少了鐵路道岔的鋪設。無論是哪種鐵路，所使用的配件都是較多的，下面小編來為大家講解下關于它的一些調整。鐵路道岔的配件在使用時應當做好鐵路配件的安裝和設備調整工作，這樣才能更好的發揮出鐵路的使用效益。缺口調整：隨著氣溫變化加劇，鋼軌熱脹冷縮，導致道岔力量、表示缺口也隨之發生變化。一般來講，氣溫上升時，力量變大，氣溫下降時，力量變小。下圖為氣溫變化時表示缺口的變化。對鐵路道岔進行適應性調整的目的：適應性調整主要是解決氣溫變化對道岔運用質量的影響。通過適應性的調整來迎合天氣變化帶來的道岔變化，所以此項工作是一項長期的工作，不存在一次性調整到位永不變化的誤區。斥離尖軌鎖鉤活動自如：尖軌在斥離位置時，各牽引點鎖鉤、軸銷間應軸向串動良好，鎖鉤活動自如。調整方法：如因鎖鉤與軸銷方向不正，相互咬緊，松開鎖鉤尖軌連接鐵的兩固定螺栓，會形成自然的喇叭口，在開口較大的一側螺栓處加墊適量的半片調整片，使鎖鉤與軸銷方正，軸銷串動良好，視情況取出相應厚度的密貼調整片。以上便是鐵路道岔的調整工作，了解了這些，在以后的實際應用中也更有助于鐵路的使用。無論是鐵路道岔的檢修還是調整，都應當有施工人員來操作，這樣便可以進行嚴格的設備檢測，也可以結合自己的經驗進行道岔的鋪裝。大家還有哪些不懂或者想了解的，歡迎來電咨詢。2021-01-27 -
渡線道岔如何選用渡線道岔是一種常見的道岔，它的出現能使列車從一條軌道轉向多條軌道，一般常見于大型的火車站，它的出現減少了其它類型道岔的使用，能更好的發揮出道岔的性能優勢。但是道岔畢竟是鐵軌上較為薄弱的環節，若是沒有做好道岔的維護工作，則會直接影響道岔的正常使用，更嚴重的還會造成列車的脫軌。相信大家已經了解到渡線道岔的重要性了，那么如何來選用呢？下面我們就來看選用方法。1、和線路要求相符：要注意道岔左向、右向和線路一致性。合理選用單開和對稱道岔。渡線道岔要和軌中心距一致2、軌距一致：如ZDK622/4/12，只用于600mm軌距。3、與行駛車輛相適應：ZDK：通過機車：M必須大于3號道岔，ZDC：通過機車：M必須大于2號道岔。R9m，182606的道岔只允許通過礦車。4、軌型相符：可相同或高一級，不能低一級。如基本軌型是22kg/m，道岔軌型選22kg/m或者30kg/m。5、符合行駛車輛速度要求：通過礦車的道岔，其行車v1.5m/秒，可選2、3號道岔。通過機車道岔必須在4號以上，v較大。2021-01-27
-
右開道岔的自我介紹我的可動轍叉單開道岔的一種，是指轍叉個別部件可以移動，以何證列車過貧時軌線的連續，提高運行和平穩性，延長轍叉的使用壽命。因為重要，所以我右開道岔需要加強養護維修和各部分的零件，保障各種扣件固定鋼軌位置的作用能夠充分發揮出來。我主要由轉轍器、轍岔、護軌及連接部分和岔枕組成。轉轍器是用來引導機車車輛由正線轉向側線或由側線轉向正線的轉向設備；轍岔及護軌是使機車車輛的車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的過渡設備；轉轍器和轍岔由連接部分連接。其中我右開道岔的轉轍器由一對尖軌、一對基本軌、轉轍裝置及一些連接零件所組成。轉轍裝置也稱扳道器，由閘座及道岔表示器、拉桿、拐桿等組成，以來操作尖軌的左右擺動以及改變道岔的開通方向。轍岔設置于道岔側線鋼軌與主線鋼軌的相交處，護軌設于轍岔的兩側。轍岔由翼軌和叉心組成，翼軌是叉心旁邊兩根彎折的鋼軌，是車輪進出叉心的過渡裝置。叉心兩工作邊的交角，稱之為轍叉角，轍叉角的余切值稱之為轍叉號。連接部分的作用是連接轉轍器和轍岔，他有直股和曲股兩部分，直股和普通直線線路一樣，曲股一般為圓曲線，也叫導曲線。2021-01-27
-
多家鋼企制定十三五規劃 多元化發展成新常態當前各家鋼企正在制定各自“十三五”發展規劃，其中多元化發展成為重頭戲。太鋼、華菱、本鋼、馬鋼、唐鋼、包鋼等大型鋼鐵企業，2013年多元產業收入比2002年的收入增長了5倍或3倍以上。11月1日，在冶金工業規劃研究院主辦的2014鋼鐵行業多元產業發展大會上，中鋼協副會長兼秘書長張長富指出，今年以來鋼鐵行業產能嚴重過剩、市場供大于求的狀況并未有改觀，鋼鐵企業面臨的生產經營形式依然嚴峻，對此，科學謀劃布局多元產業發展將是推動未來鋼鐵企業結構調整、轉型升級的必然選擇。事實上，中鋼協自2002年就在組織成立了多種經營工作委員會。隨著近年來國內外宏觀經濟形勢變化，鋼鐵主業盈利困難，各家鋼企越來越重視多元化發展。武鋼養豬、發展城市服務，寶鋼布局深加工配送、河北鋼鐵(2.52,0.09,3.70%)進軍上游資源開發等等消息層出不窮。中鋼協副會長、本鋼集團董事長張曉芳同時兼任中鋼協多種經營工作委員會主任委員。她在會上表示，目前，首鋼、武鋼等部分鋼鐵企業的多元產業收入或實現利潤已占總收入或利潤的50%。寶鋼多元產業實現收入已達近千億元，并有一批多元產業成為行業的樣板企業。鞍鋼多元產業外部市場收入占總收入的50%。太鋼、華菱、本鋼、馬鋼、唐鋼、包鋼等大型鋼鐵企業，2013年多元產業收入比2002年的收入增長了5倍或3倍以上。中國冶金工業規劃研究院院長李新創也表示，2014年1-8月，全國大中型鋼鐵企業平均銷售利潤僅為0.67%。而扣除非主業收入，鋼鐵主業實際利潤為6.06億元，占比3.7%。2013年，除了寶鋼非鋼產業收入已達千億以外，武鋼和太鋼的非鋼營收也分別達到623億和426.9億元。此外，各家大型鋼企也正在規劃“十三五”非鋼產業的發展。比如武鋼計劃，到“十二五”期末非鋼產業收入達到1100億元，占集團收入的比重將提高到30%。而寶鋼預計總體年均20%以上速度發展，到2015年總體經營規模達到2000億元，資產收益水平提升到10%以上。在“十三五”規劃中，多元化發展產業也是重頭戲。據包鋼集團發展規劃部部長對新浪財經表示，包鋼正在規劃在煤化工領域進行多元化發展，在鋼材生產的焦化等環節再進行高端深加工。此外也可能利用包鋼的伴生礦資源，發展銅鎳等有色資源開發。河北鋼鐵則將在現有多元化產業上進行集中和整合。河北鋼鐵副總經理王洪平表示，河北鋼鐵將重點發展礦山資源、物流貿易、金融服務和裝備制造等多元產業，形成新的戰略支撐和效益增長極。“目前非鋼營收占比達30%左右，集團下屬公司在非鋼方面發展有快有慢，現在整體的規劃和整合也在不斷調整中。明年將是河鋼的改革創新年。”王洪平對新浪財經表示。李新創指出，國內鋼鐵主業經營局面沒有根本改善，主營業務利潤非常微薄，市場稍有小波動就會將其吞噬殆盡。多元化發展是鋼鐵企業求穩定和求生存的重要措施，然而在經濟發展的“新常態”下，從企業發展戰略的高度來看，鋼鐵企業多元產業發展是必然選擇。2021-01-27
-
鐵路之“變”帶來旅途之“暢”時代在改變，我們的春運也悄然蛻變，新時期的鐵路早已“脫胎換骨”，現在的人們從原來的走得了變成了走得好，從曾經的排長隊到如今的動手指，從舊時的看重票價到如今的注重享受……這一系列的改變無不折射出鐵路順應時代發展，契合民之所需、民之所求的心意。今年春運，鐵路拿出看我“七十二變”的架勢，總是帶給我們驚喜。鐵路變得更“年輕”了。從各大平臺發布的2017年春運大數據可以看出，90后接棒80后，已成為下一個5年乃到10年中春運的主力軍。90后成為鐵路客運旅客中龐大的群體，而且出行線路以中、短途為主，多選擇乘坐高鐵或者動車組列車。這讓鐵路的受眾面更加年輕活力化，新舉措的推行更加順暢。鐵路變得更便捷了。大數據顯示，春運期間鐵路網購票占7成，其中智能手機端占比高達66%，互聯網已經成為春運購票的渠道，動動手指車票在手，敲敲鍵盤信息全有。此外，每逢節假日，鐵路都適時開行臨客，增加路網上列車對數，讓資源配置更合理，讓百姓選擇更多樣。鐵路變得更高速了。隨著四縱四橫高鐵成網，城市間距離近了，輻射面廣了，回家時間短了，受歡迎度自然提高了，就如同曾經要十幾個小時的回家路，現在哪怕除夕當天回家，都可能趕上吃團圓餃子，高鐵實實在在用速度證明了它給百姓帶來的眾多紅利。鐵路變得更有時代感了。鐵路能緊跟當下時代發展，不斷創新科技。互聯網＋是趨勢時，鐵路便大力發展互聯網，通過站車聯網、手機微服務等推出新舉措便民利民；當智能手機流行時，鐵路便充分利用手機平臺，在列車上安裝wifi，滿足手機黨的需求。其實，作為普通老百姓，或多或少都有些鐵路情懷，就如同看著自己的孩子，一點一滴的成長。隨社會的發展，鐵路部門的服務理念也在不斷變化，從昔日的對旅客需求“后知后覺”到“先知先覺”，從昔日的“鐵老大”，到主動融入市場競爭，提升軟實力……從這些轉變中，我們看到的是中國鐵路昂首闊步迎接挑戰的從容與自信。當我們關注春運大數據時，不僅看到了30億人次的人口大遷徙，同時也看到了中國鐵路轉型升級的勃勃生機。2021-01-27
-
鐵路配件數年來飛速發展鐵路配件是鐵路線路的組成部分，這里所指的軌道包括很多組成部分。作為一個整體性工程結構，軌道鋪設在路基之上，起著列車運行的導向作用，直接承受機車車輛及其荷載的巨大壓力。在列車運行的動力作用下，它的各個組成部分必須具有足夠的強度和穩定性，保證列車按照規定的速度，安全、平穩和不間斷地運行 。在每年的鐵道部車輛采購中，除了新增里程帶來新增的車輛需求之外，還包含了很大一部分車輛更新換代的需求。鐵路配件數年來飛速發展，在鐵路配件提速和重載的大背景下，為了實現數百公里時速或者幾十噸以上重載的目標，必須要裝備滿足高速重載需要、安全可靠并且高質量的鐵路配件，這將直接加快對技術含量較高的車輛配件需求，新一代的產品和技術會有非常大的發展空間。自八年前啟動了鐵路跨越式發展計劃以來，中國的鐵路建設投資出現了大幅度的增長，七年前年鐵路基礎建設投資和用于購置機車車輛的投資比五年前出現翻倍增長，到六年前年，全年全國鐵路固定資產投資達到了倆千多億元。更多相關產品魚尾板，彈條。2021-01-27
歡迎電話詳詢，13673344886 快速獲取回復
